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2018-08-21 06:10 来源:现代生活

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贸易战中的美国车企 像极了萨德事件时的现代起亚?

2018-08-21 14:52

    世界第一大经济体和第二大经济体掰起了手腕,这场由美国发动的堪称史诗级的贸易战,是否在某种程度上,将美国车企推向了“萨德事件”中现代起亚的尴尬境地?

美国:30亿中国:我跟

美国:500亿中国:我跟

美国:1000亿中国:我跟

    这是最近在网上形容中美贸易战很火的段子,尽管有很大程度的调侃色彩,但也将双方“战火”愈演愈烈的态势表现得恰如其分。

    从3月份开始,双方在经历了好几个回合的斡旋之后,如今,中美贸易战已进入实战阶段:

    6月15日,美国白宫发表声明,对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税,自7月6日起开始执行。

    6月16日,国务院关税税则委员会决定对原产于美国的约500亿美元进口商品加征25%的关税,自2018-08-21起实施加征关税。

    原本,中国已于7月1日正式降低汽车整车及零部件进口关税,根据最新的进口汽车关税税率,汽车整车税率降至15%。但受到中美贸易战的波及,从7月6日起,美国产的汽车关税从15%上涨到40%。

    在这场中美贸易战的大背景下,进口的美系汽车品牌到底谁最“受伤”?特斯拉是这场战争中的“唯一赢家”吗?如果贸易战持续,他们还将面临什么潜藏危机?

    根据乘联会统计,2017年中国汽车进口量达到125万辆,其中28万辆来自美国工厂,占据全年进口车销量22.4%的份额。

    相比于中国市场年销超过2000万辆的基数而言,中美汽车进口市场的变动对于整体车市的影响虽然不大,但作为这次贸易战的“牺牲者”,美系进口车系着实很受伤。

    林肯:相比福特更受伤

    数据显示,福特(进口)2017年全年销量为20983辆,同比增长7%。林肯品牌2017年全年销量为54124辆,同比增长66%。

    今年1-6月份,福特在华累计销量为40.04万辆,出现了较大降幅。而旗下品牌林肯在华销量为2.43万辆,同比增长4%。

    2017.6-2018.6福特(进口)、林肯品牌在华销量

    相比福特品牌,至今还没有实现国产的林肯,在进口车市场占有更大的份额,此次在贸易战中受到的损失,无疑也更大。

    2015-2017年林肯全年销量

    2014年年底,林肯品牌正式入华。2015年,林肯在华销量为1.1万辆;2016年暴涨至3.2万辆,同比增长180%;2017年增速放缓销量为5.4万辆,但依旧实现了66%的增长。

    进入2018年,福特汽车上半年销量下滑,林肯品牌在2月、4月也都出现不同程度的下滑,整个上半年同比增长仅为4%。

    较之今年上半年主流豪华品牌销量大多两位数的增长,林肯4%的上涨显得有些乏力。如今受贸易战的影响,加征25%的关税之后林肯涨幅在5.6-25万元,在可预期的时间范围内,林肯的市场表现形势将更为严峻。

    4年时间,林肯作为一个老牌豪华品牌,在中国市场貌似焕发了第二春。但进入2018年之后,豪华车市场的两极分化趋势也更为明显,“强者愈强,弱者更弱”或许将成为车市的常态,在这样一个需要“加速超车”的敏感期,中美贸易战给林肯带来的损失不仅仅是销量和利润的下滑。

    而“加速本土化”无疑是帮助林肯“突围”的唯一方式。今年4月份,国产化一直踌躇不前的林肯,终于公布了五款首批国产化车型,分别为林肯Aviator、新一代林肯MKC、新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轿跑车型,划在2020年前正式国产。

    连续三年时间,一次次创造新纪录的林肯,本以为可以稳步向上,但却被一场突如其来的贸易战弄得“前途未卜”。但“本是同根生”的通用相比起来就要好很多。

    通用:相比林肯就还好

    通用,作为一家进军中国市场多年的车企,旗下在国内售卖的大部分车型都已经实现国产。

    截止至2017年,中国已经连续第六年蝉联通用汽车的全球最大市场,2017年通用汽车在华销量一直保持着稳定提升。而2017年,通用汽车及其合资企业在华零售量达4,040,789辆,同比增长4.4%,首次实现突破四百万辆。

    在如此大的总量基数下,通用旗下几款主销进口车型的销量占比,在市场上,几乎可以忽略不计。

    目前,别克在售的进口车型只有一款昂科雷,售价50万元起。雪佛兰在售的进口车型有三款,分别是一款跑车科迈罗和两款皮卡索罗德和库罗德。而凯迪拉克目前在售的也只有一款车型凯雷德,售价148.8万元。

    公开数据显示,2017年,昂科雷在华全年销量773辆。而主销车型科迈罗和凯雷德,在中国进口市场上所占的份额同样非常小。

    所以此次贸易战,通用相比福特、林肯所受的影响相较也会更小。

    特斯拉:受伤最深因祸得福

    比如:一辆ModelX100D,征收25%关税时的售价为98万元,15%关税时的售价下调到92万元,当加征25%的关税之后,价格在110万元左右。

    税率引起的价格涨幅在10-28万之间,不得不说,特斯拉原本是这场贸易战中最大的“受害者”了。虽然,特斯拉的目标客户对价格并不十分敏感,但动辄几十万的价格涨幅,也足以让想买特斯拉的潜在客户望而却步。

    2017年,特斯拉在全球的销量为103000辆,而在中国市场,特斯拉的销量为17670辆,中国市场收入占特斯拉总收入的17%。而在2017年,中国新能源车市场的体量占到全球40%。

    根据中国汽车工业协会公布的数据,2017年全年中国市场共销售新能源汽车77.7万辆,相比前一年同期增长53.3%。其中,纯电动乘用车销售46.8万辆,增速高达82.1%。

    这表明,完全靠进口且价格还并不便宜的特斯拉,除美国以外,中国是它最大的市场。但更为重要的是,至今还未实现国产的特斯拉,在中国的市场潜力,还远远没有得到释放。

    这场由美国发起的贸易冲突,不管它背后都裹挟着什么样的政治利益,站在经济学的角度,冲突的双方一定是双输的。如果真的有“赢家”,那只能是马斯克了。

    在中美贸易战的大背景下,7月10日,特斯拉正式落户上海。将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,预计产能50万辆。此消息一出在国内引起巨大的反响,看好者有之,唱衰者也有之。可即便如此,依旧挡不住面临严峻压力的马斯克在华建厂的脚步。

    此次建厂,特斯拉的“燃眉之急”依然无法缓解,甚至还加重了特斯拉的资金压力,可对于马斯克来说,根本没有不在中国落地生产特斯拉的理由。

    因为执意要以全资方式建厂,特斯拉在华建厂事宜一拖再拖,心心念念一直想来中国的马斯克,最终,不管怎样,还是以他想要的方式进来了。并以目前的情况看,在技术层面上,中国的新能源市场,至今还没有太多能与之相匹敌的品牌车企。

    目前,特斯拉仍然受到关税的巨大影响,预计下半年,特斯拉的市场表现不容乐观。但是特斯拉既然搭上了中美贸易战的顺风车,也必然成为其受益者。

    隐藏的危机

    6月27日-7月10日,英国《金融时报》旗下研究部门“投资参考”就“中国消费者在中美贸易战的情况下是否会抵制美国商品”为话题对中国各地2000位受访者进行了相关调查。

    调查发现:若发生贸易战,54%的人“很可能”或“肯定会”停止购买美国品牌商品。只有13%的人表示不会,其余33%的人表示他们不能确定,或者目前没有购买美国品牌商品。

    去年,因为首尔方面决定部署一套美国制造的反导系统,在中国官方媒体呼吁抵制韩国产品和服务后,韩中贸易受到严重打击。据估计,随着中国游客不到韩国旅游,韩国仅旅游收入一项就损失了68亿美元。韩国制造商在中国的汽车销量也受到沉重打击。

    2012年9月,围绕钓鱼岛事件引发对日本产品的抵制,日本汽车出口在12个月里大幅下降32%。

    而至今,由于各方面复杂因素的影响,在牵一发而动全身的紧张局势之下,呼吁民众抵制这一行为当然也需要更慎重。

    经济学研究的是杀敌一万自损八千还是自损六千的问题,而政治的逻辑是我只要赢,战胜对手,在所不惜。

    如果说,商业上的切磋和过招还算是一个可衡量、可预测的问题,那蒙上了一层政治迷雾的“战役”,其不确定性因素也会来的更多。那么对于美国企业来说,隐藏的危机无时无刻都在。

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